Zeroport participa a la Jornada de debat amb motiu de la Reunió ministerial de transport de la UE.

____________________________________________________________________________

"Les organitzacions socials i ambientals ens mobilitzem i exigim mesures per a un transport just, sostenible i coherent amb l’#emergènciaecològica."

🗓20/09
📍Calàbria, 66 Barcelona
⏰17h

Manifest: bit.ly/TransporteEnfriePlaneta

Manifest

Amb motiu de la Reunió ministerial de Transport de la UE (Barcelona 21 i 22 de setembre de 2023).

Per un transport social que refredi el planeta

El transport és el sector econòmic de l'Estat espanyol i de la UE que més energia consumeix i que contribueix en major mesura al canvi climàtic, i, segons l'Agència Europea de Medi Ambient, és l'únic sector econòmic important europeu en el qual les emissions de gasos d'efecte d'hivernacle han augmentat en els últims 30 anys. A Espanya, durant 2021 les emissions GEI del transport van ser d'un 29,6% del total, i d'un 25% a la UE. Però en aquests percentatges només es comptabilitza l'energia necessària per als desplaçaments, oblidant les importants emissions associades a la fabricació dels vehicles o a la construcció d'infraestructures. Aeroports, autovies, carreteres i ports són generadors d'una forta contaminació atmosfèrica, que provoca a la UE cada any la defunció de més de 400.000 persones de manera prematura, però també de soroll i sinistralitat.

Bona part de la inhabitabilitat de les nostres ciutats té a veure amb l'ús excessiu del vehicle privat. El transport de persones i mercaderies és el mitjà que utilitzem per a accedir a béns i serveis. No obstant això, el disseny actual no respon a les necessitats de les persones, ni del planeta, sinó als interessos econòmics de les empreses constructores, energètiques i financeres.

La política d'infraestructures en l'Estat espanyol, ha estat orientada cap a la construcció com a fi i la sobrecapacitat com a resultat, omplint així les butxaques de grans empreses i incentivant els desplaçaments individuals de la ciutadania. La UE, malgrat la seva retòrica verda, ha encoratjat un transport fortament insostenible, amb apostes clares pels mitjans més contaminants i impactants. Així, des de la UE, l'Estat espanyol i les autonomies, es continuen impulsant ampliacions d'aeroports –oblidant les respectives declaracions d'emergència climàtica, com si la mera declaració suposés una reducció d'emissions sense necessitat d'adoptar mesures com la reducció dràstica de vols–; ampliació de ports (a pesar que a Espanya no usem ni el 50% de la nostra capacitat), d'autovies o de línies d'alta velocitat (quan a Espanya som rècord europeu i estem al capdavant mundial en quilòmetres d'aquestes infraestructures, sovint infrautilitzades) mentre es tanquen línies de ferrocarril convencional o no es mantenen adequadament, i hi ha una manca enorme de serveis de transport malgrat la sobredotació en infraestructures, la qual cosa contribueix als desequilibris territorials i als processos de desvertebració que afecten una bona part del món rural.

Un clar exemple de tot això són les polítiques que es practiquen en l'espai geogràfic on es realitza aquest cim, Catalunya, on els últims pressupostos de la Generalitat es van aprovar contemplaven l'ampliació de l'aeroport de Barcelona i la construcció del quart cinturó (una autovia de circumval·lació al Vallès), així com es continuen proposant ampliacions del port de Barcelona com el PDU de connexions ferroviàries o la setena terminal de creuers. Al mateix temps que la falta d'inversió en la rodalia ferroviària (Rodalies) priva a la població d'un servei fiable i digne.

El transport no sols concerneix a persones i mercaderies convencionals. També s'han de considerar en aquest sector el transport per canonada, que inclou als grans oleoductes i gasoductes que en bona part també transporten el combustible que després usaran els vehicles motoritzats i la indústria. Aquí cal fer especial esment a la nova infraestructura que es pretén tendir des de Portugal a França, el projecte H2Med/BarMar i tota la xarxa troncal de l'hidrogen que en cas de desenvolupar-se serà un gran consumidor de recursos econòmics públics, al mateix temps que una falsa solució a la crisi energètica actual i futura. Així com les grans línies MAT, com la que es vol construir des d'Aragó fins a l'Àrea Metropolitana de Barcelona, que no plantegen en cap cas la necessària reducció de l'ús d'energia per a electrificar l'economia.

Davant aquest panorama, les organitzacions que signem aquest posicionament, demandem a les ministres i ministres de transport de la UE que es reuniran a Barcelona el 21-22 de setembre de 2023 les següents actuacions:

- La reestructuració del transport en el marc d'una transició ecològica i social justa. L'eix central d'un transport sostenible i socialment just ha de ser la mobilitat activa (caminar i bicicleta) i el transport públic.

- Una estratègia de reducció i racionalització de la mobilitat de persones i mercaderies, i mesures concretes perquè les economies es (re)localitzin, depenent dels seus propis recursos abans que del comerç internacional que porta aparellades grans emissions de GEI i explotació de persones i territoris. Tampoc resulta viable el model turístic intensiu, que provoca grans desplaçaments i forts impactes a les regions receptores.

- Una moratòria en la construcció de grans infraestructures per al transport, sobretot aquelles dirigides als mitjans més contaminants i balafiadors.

- La prohibició en tota la UE dels vols amb alternativa ferroviària de menys de quatre hores.

- El compromís de no replicar el model de mobilitat actual amb vehicles elèctrics, ni emprar biocombustibles que procedeixin de cultius alimentaris o que encoratgin la desforestació i la sobreexplotació del territori com a alternativa.

- Una estratègia de foment i priorització del transport públic sostenible i intermodal, així com de la reducció dràstica en el nombre de vehicles privats, optant per un esquema d'ús de vehicles elèctrics compartits i el foment de l'espai/facilitat de transport de bicicletes en el transport públic de manera gratuïta.

- Una estratègia de reducció i limitació del transport marítim per creuer, un dels mitjans de transport més contaminants que existeixen i que té forts impactes a nivell social, ambiental i de salut humana.

- La prohibició del finançament amb recursos públics la promoció i perpetuació del model gasista (inclosa la subvenció de xarxes capil·lars de gas), avaluant la necessitat present i futura de noves infraestructures de gas o hidrogen (com el H2Med), així la seva reconversió en hidroductes (per a transportar hidrogen), que sobredimensionen el sector energètic, generen endeutament públic, encareixen les factures i accentuen la pobresa energètica.

Signants:

Asturies pol Clima
Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
Coordinadora Estatal por el Tren
Público, Social y Sostenible
Ecologistes en Acció
Greenpeace
Observatori del Deute en la
Globalització (ODG)
Plataforma per Russafa
Plataforma per un tren social que
vertebre el territori refrede el planeta
del Pais Valencia

Promoció del Transport Públic
Red Gas No Es Solución
Revolta Escolar
Stop Creuers
Zeroport
Campanya contra el Quart Cinturó

Contacte: Aquesta adreça de correu-e està protegida dels robots de spam.Necessites Javascript habilitat per veure-la.

Informació enviada per Zeroport a Maxi Martos, del blog de las afueras.