Cercador d'articles

Contacta amb nosaltres

Email Asociación Las AfuerasAquesta adreça de correu-e està protegida dels robots de spam.Necessites Javascript habilitat per veure-la.

Dimecres, 27 Gener 2021

Asociación Cultural Las Afueras
Email Asociación Las Afueras
info@lasafueras.info

Resultado de imágenes de Fotos de Londres con la poluciónResultado de imágenes de Fotos de Londres con la poluciónResultado de imágenes de Fotos de Londres con la polución

Segons Sky news, "l'exposició a la contaminació atmosfèrica s'ha registrat com a causa mèdica de mort d'Ella Kissi-Debrah."

 

Ella Kissi-Debrah va passar gairebé tota la seva curta vida a prop de vies altament contaminades, especialment pels gasos que surten dels tubs d'escapament dels automòbils. Aquesta contaminació va portar a Ella Kissi-Debrah a patir severes malalties respiratòries.

Una sentència d’investigació del 2014, que va concloure que va morir per insuficiència respiratòria aguda, va ser anul·lada per l’alt tribunal després de noves proves sobre els nivells perillosos de contaminació atmosfèrica a prop de casa seva.

L'exposició a la contaminació atmosfèrica s'ha registrat com a causa mèdica de mort d'Ella Kissi-Debrah.

L'alcalde de Londres, Sadiq Khan manifestava a l'octubre del 2017, que "No ho pots veure sempre, però és un assassí", referint-se a l'aire de Londres en unes declaracions al diari Evening Standard. "Em nego a quedar-me parat mentre els londinencs són assassinats per la pol·lució", remarcava, mentre denunciava la passivitat del Govern britànic, al qual acusava de "negligent" per no actuar contra la contaminació, va publicar el diari digital El Salto.

El peatge T-Charge, és va imposar durante l'any 2017. L'última mesura del govern local per aturar la greu problema de pol·lució que té la capital britànica. Aquest peatge implicava que qualsevol conductor que volgués entrar amb un cotxe dels considerats més contaminants - ja siguin dièsel o gasolina- hauria d'abonar un peatge diari de 10 lliures (11,2 euros).

A aquest nou impost mediambiental cal sumar-li l'anomenada taxa de congestió, vigent des de l'any 2003, i que implica el pagament de 11,5 lliures (12,9 euros) diàries per a tot vehicle que vulgui entrar a la zona central de l'urbs de dilluns a divendres en horari de 7 a 18 hores. Total: 21,5 lliures, 24,1 euros, al dia.

La contaminació és la causant de la mort de 9000 persones anualment a la ciutat de Londres.

Ver las imágenes de origen

 Sadiq Khan, alcalde de Londres.

Al gener del 2019 va tornar a declarar Sadiq Khan que " l'aire brut i tòxic" de London s'ha convertit en una "emergència sanitària" que mata milers de persones prematurament cada any, l’aire contaminat nociu provoca fins i tot el subdesenvolupament dels pulmons dels nens, una situació que l’alcalde de la capital va qualificar de “vergonyosa”.

Khan va  dir que "tirava endavant els plans més ambiciosos per combatre la contaminació atmosfèrica de qualsevol gran ciutat del món". Les proves són ara incontestables: la qualitat nociva de l’aire de Londres s’ha convertit en una emergència de salut pública. No hi ha cap altra manera d’emmarcar-lo. Milers de londinencs moren prematurament a la nostra ciutat cada any com a conseqüència directa del nostre aire brut i tòxic."

Va destacar la introducció d'una zona d'emissions ultra baixes al centre de Londres, que entraria en vigor a l'abril, d'aquell any, segons va publicar l'Evening Standard.

L'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, va manifestar el passat 11 de desembre, en el Fòrum Zero Carboni, una cimera de ciutats promoguda per l’alcaldessa de París, Anne Hidalgo, cinc anys després de l’Acord de París pel Clima, que:

Ada colau en el dia de lorgull gay 28 de juny opt 2

L'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, en una foto d'arxiu.M.Martos.

"Les grans ciutats són les principals emissores dels gasos d'efecte hivernacle,  estan provocant el canvi climàtic i han de ser part de la solució. Tenim un problema, el nivell d'emissions que hi ha en les ciutats i el nivell de contaminació provoca a la ciutat de Barcelona 1000 morts prematures a l'any, causats bàsicament per  la contaminació que produeixen els cotxes. Estem parlant dels vehicles que fan servir un 60 % de l'espai públic i representen només un 20% dels desplaçaments."

Per aquest motiu s'ha aprovat el Pla de Mobilitat Urbana.

 

El PMU posa com a base de la mobilitat al vianant i fa èmfasi en mesures de transport públic, distribució urbana de mercaderies i en la regulació de l’aparcament en superfície. Entre les accions destaquen:

IMGP2867 

    • En l’àmbit dels vianants: eliminar progressivament aparcaments de motos i carrils bici en voreres; augmentar amb 32 km els carrers per a vianants; millorar la vigilància i control de la disciplina a les voreres; instal·lar ascensors i escales mecàniques accessibles a l’espai públic; eliminar tots els obstacles en els espais destinats a vianants (pals, armaris, etc.); restringir i reduir la mobilitat rodada als entorns dels centres escolars, almenys en els horaris d’entrada i sortida.
    • En l’àmbit del transport públic: millorar l’eficiència de la xarxa de bus, racionalitzant els recursos en base a la demanda de cada línia i revisant trajectes; analitzar la xarxa de cap de setmana per donar un millor servei al client en base als seus moviments; incrementar 67 nous km de carril bus; elaborar una proposta d’ordenació d’autobusos supramunicipals i de creació d’estacions d’autobusos; impulsar Park&Ride amb connexió al transport públic en origen; analitzar la transformació de les línies de bus de barri a bus a demanda; completar línies senceres amb busos zero-emissions; implantar el pla de millora de l’oferta de metro millorant la freqüència de pas;  prioritzar i impulsar actuacions crítiques del pla de rodalies; desenvolupar una app pública del taxi; estudiar el sistema de microparades de forma generalitzada.
    • En l’àmbit de la bicicleta i els vehicles de mobilitat personal: incrementar la xarxa actual de carrils bici en un 40%; incloure un carril <30 km/h als carrers de tres o més carrils de circulació, per fomentar la compatibilitat amb la bici; estudiar l’ampliació del nombre de bicicletes elèctriques del Bicing en funció de la demanda; desenvolupar el pla estratègic d’aparcament segur de bicicleta a la ciutat.
    • En l’àmbit de la distribució urbana de mercaderies (DUM): estudiar la modulació del temps d’estacionament a l’ÀreaDum en funció del tipus d’activitat de distribució que es realitzi; impulsar la implantació de microplataformes logístiques de distribució d’última milla com a mínim una a cada districte de la ciutat;  promoure la càrrega i descàrrega nocturna amb vehicles silenciosos; potenciar el sistema de consignes o Click&Collect (alternatives per reduir els lliuraments a domicili); estudiar i promoure mesures tarifàries i/o fiscals per reduir l’impacte ambiental de la DUM (“taxa d’última milla”, “taxa e-commerce”); analitzar la sinistralitat en l’àmbit DUM i promoure mesures per minimitzar-la.
    • En l’àmbit del vehicle privat:  intensificar les actuacions sobre les zones de concentració i punts de risc de sinistres; implantar la velocitat de 30 km/h a tota la ciutat, excepte a les vies de connectivitat, fomentar i prioritzar l’ús de vehicles més sostenibles i menys sorollosos, preferentment elèctrics i alternativament GLP o GNC; assolir un 80% de la flota municipal elèctrica el 2024;  incrementar els punts de recàrrega per vehicles elèctrics (60 punts de recàrrega ràpida);  desenvolupar i implementar l’Estratègia d’Aparcament de la ciutat; estendre la regulació de l’AREA a tota la ciutat fins assolir el 90% de les places regulades en calçada; potenciar una xarxa d’aparcaments amb serveis a la mobilitat més diversificats (bicicletes, motos, DUM, vehicle elèctric i vehicle compartit).
    • En l’àmbit de les noves tecnologies: estendre els serveis de vehicles compartits a l’àmbit metropolità. (turismes, motos i bicicletes), amb la respectiva ampliació de llicències; implementar la incorporació de sistemes automàtics de control de la indisciplina viària (Ex: radar, radar pedagògic, radars de tram, foto-vermell, càmeres, etc.); introduir la vídeo-denúncia als busos per tal d’identificar i multar als vehicles que facin infraccions a les parades i als carrils bus.

IMGP6762 opt

Les superilles és el model que pretén pacificar gran part de l'espai públic, reduint la presència de vehicles a la ciutat de Barcelona.

Segons l'alcadessa, Ada Colau, la Superilla Barcelona, és el model de ciutat del segle XXI que volem. Un model que pretén pacificar gran part de  l'espai públic, reduint la presència dels vehicles i guanyant un espai públic de qualitat que aconsegueixi que els veïns, els nens, la gent gran puguin passejar de forma segura i saludable, i a més a més, en un espai públic on es pugui jugar sense perill. En resum, una ciutat menys contaminada, més habitable, més saludable, menys sorollosa i que deixi de contribuir al canvi climàtic.

París: Qué es la ciutat dels 15 minuts?


Es tracta d'una idea de Carlos Moreno, l'assessor urbanístic de l'alcaldessa de París, Anne Hidalgo. Ha començat a adquirir protagonisme arran de la pandèmia del coronavirus, on s'han començat a replantejar algunes de les dinàmiques de mobilitat de les grans ciutats. Com recalca Moreno, la pandemia ha posat la lupa en aquests problemes de mobilitat.

Es basa en una premissa clara: la proximitat de tot el que es necessita en una ciutat (centre de treball, supermercats i comerços, escoles bressol, escoles) a una distància molt reduïda a peu o bicicleta. Segons Hidalgo, el trobaríem tot "a menys de 15 minuts de casa teva".



Ver las imágenes de origen 

Anne Hidalgo, alcaldessa de París. Imatge de Wikipedia.

Imagina una ciutat en la qual tot el que imagines necessari quedés a uns 15 minuts amb bicicleta. On els supermercats, la feina, les escoles, estiguessin a tot just unes pedalades de casa teva. On les grans torres de negocis quedessin com ruïnes anteriors als temps pandèmics. No és una utopia ni l'última pel·lícula de Matrix: es tracta d'una iniciativa real per la qual alguns experts comencen a advocar, un cop instal·lat amb força el debat sobre la sostenibilitat de les ciutats, que han vist reduïts els seus nivells de contaminació amb el confinament primaveral. Són les 'ciutats de 15 minuts' i es regeixen per una triple regla: foment de la bicicleta, proximitat i fi de les torres de negocis, estenent el teletreball per no contaminar.

Recull d'informacions de diferents mitjans de comunicació. Imatges de l'alcaldessa de Barcelona i de les superilles pertanyen a l'arxiu de la revista Las afueras.

Utilitzem cookies
Maximiliano Martos Martos, en endavant ASOCIACIÓN CULTURAL LAS AFUERAS, utilitza “COOKIES” per garantir el correcte funcionament del nostre portal web, millorant la seguretat, per obtenir una eficàcia i una personalització superiors, per recollir dades estadístiques i per mostrar-li publicitat rellevant. Premi el botó "ACCEPTAR" per autoritzar-ne el seu ús, “REBUTJAR” per a rebutjar-les, o “MÉS INFORMACIÓ” per consultar les cookies que utilitza la pàgina. En cas de rebutjar-les, ASOCIACIÓN CULTURAL LAS AFUERAS no pot garantir la plena funcionalitat de la pàgina. Pot obtenir més informació a la nostra POLÍTICA DE COOKIES a peu de pàgina.